Виды амортизаторов, устройство и принцип работы

Многие водители знают, что для комфорта и для безопасного движения очень важны амортизаторы. Ведь амортизаторы играют очень важную роль в автомобиле. Амортизаторы являются наиважнейшим элементом подвески, который предоставляет контакт колеса с дорогой. Именно амортизаторы связывают с управлением машиной и с безопасностью движения.

Надо сказать, что в каждой подвеске есть определенный элемент, который должен смягчать различные толчки и удары на дорогах, это помогает не передавать эти колебания на кузов. Таких элементов в принципе много, их можно перечислить, рессоры, торсионы, пневматические, также гидропневматические подушки, а также можно упомянуть и про самый важный элемент – витые пружины. Пружинная подвеска выполняет очень важную функцию, получается, что при наезде на что-нибудь, колесо машины подпрыгивает и пружина сжимается, при этом вся энергия поглощается именно пружиной. А потом пружина просто напросто выпрямляется, а в самой подвеске начинается так называемый процесс колебания, который угаснет, когда будет израсходована вся энергия. Можно выделить две пружины, это жесткая и мягкая, у каждой есть свои преимущества и недостатки. Что касается жесткой пружины, то она меньше сжимается, поэтому и энергии поглощает меньше, однако при этом хорошо передает толчки на кузов, что естественно снижает комфортность машины. А вот если пружина мягкая, то она лучше сжимается, а если она лучше сжимается, то и энергии поглощается больше. И поэтому если ничего не предпринять, то колесо будет постоянно терять контакт с дорогой. А для того, чтобы этого не происходило и были введены амортизаторы. Обратите внимание, если пружина поглощает энергию, то амортизаторы стараются рассеять ее.

Также можно выделить и виды амортизаторов. Один из видов амортизаторов является гидравлический. Что же он из себя представляет? Это два цилиндра, которые заполнены маслом, а соединяются между собой с помощью специальных средств – клапанов. Внутри цилиндра размещен специальный поршень, у которого также есть клапаны. И во время работы подвески он начинает двигаться, при этом преодолевает сопротивление масла. А вот клапаны при этом постоянно то закрываются, то закрываются и масло таким способом может передвигаться. И таким образом накопленная энергия просто напросто рассеивается, и превращается в тепловую, которая позже идет на нагрев масла.